Шлях до першого двигуна "КАМАЗ"

Історія створення камського дизеля (diesel) нерозривно пов'язана з людьми, які стояли у його колиски. Це глава Мінавтопрома Віктор Миколайович Поляків, що приділяв дизельному виробництву особливу увагу, це перші головні конструктори по двигунах Віктор Петрович Попів і Олександр Анатольевіч Шестаков. По спогадах Раміля Мухаметнуровіча Ахтарєєва, колишнього заст. Головного конструктора по двигунах, в 1970 році почала формуватися конструкторська служба по двигунах - були прийняті на роботу в московській дирекції "Камаза" на Таганці перші фахівці, завданням яких була участь (спільно з конструкторами ЯМЗ) в розробці конструкції двигуна, підготовка завдання на проектування інженерного центру "Камаза", а також замовлення устаткування для випробувань. Головним же завданням було формування колективу конструкторів і випробувачів двигунів. Местомом тимчасового розміщення і комплектування фахівців для виробництва двигунів для "Камаза" був визначений м. Ярославль, а конструкторів - ЯМЗ. У березні 1971 року на ЯМЗ був направлений перший десант конструкторов-двігателістов: Модін, Лотфуллін, Гатіятуллін, Зіганшин, Галіуллін, Вовків (випускники Казанського авіаційного інституту). Протягом 1971 року група конструкторів і іспитателей-двігателістов "Камаза", що знаходяться на Ямзе, складала 36 чоловік. У 1972 році до чергового з'їзду КПРС був виготовлений і пройшов 1000-годинні випробування перший двигун ЯМЗ-11Э641, який і став прообразом камазовського. Зимою 1973 року з Ямза на КАМАЗ була відправлена перша група двігателістов -іспитателей. Їх руками були вириті котловани під фундаменти і побудована власна станція для випробування двигунів. Це було великим досягненням! В середині 1974 року було ухвалено рішення про створення на Ризі ділянки збірки двигунів. Для збірки використовувалися деталі, що прибувають разом з устаткуванням і отримані при його відладці. Бракуючі деталі двигунів привозили, буквально на руках, з Ямза. 1975 Був роком перебазування основних конструкторських служб на "КАМАЗ", була отримана конструкторська документація на автомобілі і двигуни. Почалася виробнича діяльність дизельного виробництва, в режимі пуско-наладки заробили автоматичні лінії, 4 грудня був зібраний перший двигун. Деталі і запчастини Камазовських дизелів поставлялися тоді багатьма заводами СРСР. Але найпам'ятнішим і найважливішим днем для всіх без виключення камазовцев, що брали участь в створенні першого двигуна, безумовно, був і залишається деньсборки першого автомобіля КАМАЗ. З цікавих епізодів, пов'язаних з підготовкою двигуна для першого автомобіля, Володимиру Івановичеві Іщенко, конструктору НТЦ, запам'ятався такий. За збірку силового агрегату відповідав Шестаков. Коли він був у відрядженні, поступив сигнал, що ОТК припинив відвантаження двигунів на автозавод із-за натіров (після обкатки) на гільзах циліндрів, що не відповідають встановленому еталону. Конструктори підтвердили висновок ОТК. Обстановка розжарилася до межі, а розрядив її технічний директор А. М. Плахов. Вислухавши всі пояснення, він вирішив відправку двигунів на автозавод і розписався фломастером на гільзі циліндрів з натірамі, яку тут же охрестили як "Еталон Шахова". А конструкторам дали вказівку на експлуатацію дизелів з такими гільзами, і випробувати їх в найжорсткішому режимі. Цілу ніч ревли двигуни, і жоден з них, до здивування, не вийшов з ладу. Правда, вони все-таки мали підвищену витрату масла "на чад". Пошуки прічинидефекта йшли вночі по всьому технологічному ланцюжку, і в результаті її знайшли. Проте "Еталон Плахова" ще довго знаходився в ОТК, і в критичних ситуаціях, а їх було немало, Шестаков вирішував його використовувати. У ті дні доводилося терміново вирішувати і неординарні завдання, шукати вихід з критичних ситуацій, і люди справлялися з цим, відчуваючи велику відповідальність за своє дітище - автомобілі і двигуни з маркою "КАМАЗ".

експлуатація дизелів | деталі двигунів

Схожі статті: