Проблеми і перспективи розвитку ринку тракторної техніки

Куди в даний момент рухаються вітчизняні виробники і чи в повній мірі відповідає вимогам споживача техніка, що випускається? Вітчизняний виробник, для того, щоб продовжувати працювати і розвиватися, повинен випускати техніку, що відповідає не тільки російським, але і світовим стандартам. Для цього він повинен інвестувати гроші в технічний розвиток свого виробництва з метою підняття якості продукції, що випускається, з одного боку, а з іншої — зниження її собівартості. На жаль, більшості машинобудівних підприємств (а наш завод не є в цьому ряду виключенням) або зовсім не мають засобів для технічного розвитку, або мають їх небагато. Ми прагнемо витрачати засоби дуже дозований і в потрібному напрямі. Спочатку ми освоювали нові технології в забарвленні, потім створювали нові складально-зварювальні технології. Останній рік ми займалися підвищенням якості продукції. Заводам необхідно підтримувати технічний рівень і якість продукції, що випускається, — це один напрям. Другий напрям — потрібно удосконалювати само виріб, чим ми і займалися всі ці роки. Мається на увазі, що ті компоненти конструкції, які застаріли і не відповідають вимогам сьогоднішнього часу (наприклад, гідравліка), мають бути замінені на досконаліші. У тракторній техніці гідравліка — один з головних компонентів, який визначає як її надійність, так і продуктивність. У Росії і країнах СНД технічне переозброєння заводів, що випускають цю продукцію, не здійснювалося, і вже не залишилося підприємств, які б виготовляли її якісно. Ми купуємо практично всі елементи гідравліки за кордоном. Це і гідроциліндри (Прибалтика), власне гидронасоси і гидрораспределітелі (Німеччина). Тим самим ми забезпечуємо надійність наших машин. Конструкційно треба робити все, щоб техніка не відставала від імпортних аналогів. Якщо по надійності, якості виготовлення вузлів і деталей, збірці, продуктивності російська техніка відповідатиме своїм зарубіжним аналогам, то я сміливо можу сказати, що конкурентна боротьба буде виграна. Це єдиний шлях, який дозволяє утримати позиції на ринку. Наші вироби поки залишаються дешевшими імпортних. У нас дешевше енергетичні складові, дешевше праця (а це теж один з параметрів, який є нашим козирем). Але цей параметр постійно скорочується. Якщо заводи не займуться технічним переозброєнням, то втратять цю перевагу в ціні, а значить, програють на ринку. Наскільки важливе для заводів технічне переозброєння? Для того, щоб технічно переозброїти виробництво, потрібно, насамперед, мати продукцію, під яку проводити переозброєння. Щоб замінити парк устаткування, треба знати, яка продукція випускатиметься. Немає сенсу вести переоснащення заводу під стару техніку. Потрібно спочатку розробити нову машину, і вже під неї вести технічне переозброєння. Після того, як на нашому заводі закінчена розробка нової машини серії К-744р, проведено її випробування, стало ясно, що вона відповідає тим параметрам, які нам потрібні, — ось тоді ми почали займатися технічним переозброєнням саме під цю машину. ПТЗ — єдине предпрі- ятіє в країні, яке, незважаючи на складну ситуацію, пов'язану з ринком продажів техніки, постійно займалося модернізацією і оновленням модельного ряду. Наш новий модельний ряд — це машини вже іншого покоління, і створення нових перспективних моделей — один з напрямів, над яким постійно працюють на заводі. Кредо заводу — постійно працювати над оновленням модельного ряду, над поліпшенням якості і надійності машини і при цьому не збільшувати ціну на неї. Протягом 2002 р. завод жодного разу не піднімав ціни на свою продукцію. Які тенденції на вторинному ринку тракторної техніки? Ринок вторинної техніки існує, і це об'єктивно. Розвивається він абсолютно самостійно. Будь-яка могутня техніка, будь то з.-х. трактор або дорожностроїтельная машина, експлуатується більш ніж інтенсивно. Завдання заводу — не стільки конкурувати з вторинним ринком техніки, скільки випускати нову продукцію, яка могла б реально давати набагато кращі результати. Новий трактор повинен не ламатися, а продуктивно працювати. У хорошого фермера за три роки роботи він себе окупить, і тоді господар може продати його тому, хто не в змозі купити собі новий. Той експлуатуватиме його ще три роки. Так і народжується ринок вторинних машин. Те ж саме відбувається і в інших країнах. Для того, щоб окупитися, техніка повинна постійно працювати, і 2,5—3 тис. Мотогодинника в рік для неї — не межа, а показник, близький до нормі. У "Кировца" норми напрацювання спокійно перекриваються в 1,5—2 рази. У нас є дані по тракторах, відпрацьованих і по 20, і по 25 років, і вони продовжують успішно працювати. Гірше, коли техніку, вже вживану, видають за нову. Наш завод вже неодноразово виступав із заявами, що трактори "Кировец" серії К-700 і К-701 з 1 лютого 2002 р. зняті з виробництва як не відповідні стандартам РФ по безпеці. Ліцензія і технічна документація на їх виготовлення нікому не передавалися. Проте до цих пір в різних виданнях пропонують до продажу нові К-700 і К-701. Очевидно, що це вже вживана, відновлена техніка, що продається по підроблених документах (включаючи підроблений друк ПТЗ), і зібрана вона з деталей сумнівної якості! Тільки наш завод має необхідне оснащення і технологічні можливості для виробництва коробок передач, мостів і інших вузлів для "Кировцев"! Тому хотілося б застерегти потенційних покупців від подібних покупок, а у разі їх планування — перевіряти достовірність документів, звертаючись безпосередньо на завод. Яку нову продукцію почало випускати ваше підприємство і що окрім з.-х. тракторів ви проводите? У 2002 р. Петербурзький тракторний закінчив підготовку і випробування ділянок серійного виробництва плугів і борін. Таким чином, до з.-х. тракторам ми випускаємо і навісне устаткування. Важливо, що всі ці заходи завод проводив, не підвищуючи цін на продукцію. Більш того, в кінці року ми освоїли випуск з.-х. трактори "Кировец" К-744р потужністю 250 л. с., який на 400 тис. Крб. Дешевше за тих, з якими завод почав рік. Кировський завод, маючи в своєму складі тракторне виробництво, випускав до кінця 80-х рр. В основному з.-х. моделі. Але оскільки дуже багато фірм переробляли "Кировци" в навантажувачі, бульдозери, транспортні машини, і ті були затребувані на ринку, ми почали займатися створенням на базі нашого трактора цілого ряду дорожно-будівельних машин. Їх перші зразки з'явилися в 1990 г.! Фронтальний шеститонний навантажувач ПК-6, два найменування бульдозерів, універсальна дорожня машина УДМ, віброкаток і ряд спеціальної техніки. Були навіть екскаватори, скрепери, автокрани. За гамму машин (що включає більше 12 одиниць), яка була розроблена протягом 5 років, групі конструкторів і керівників виробництва присуджена Державна премія. Проте на ринку зі всього цього комплексу затребувані не всі моделі. Важкий віброкаток купують, але в дуже малих кількостях, оскільки він використовується на крупних будівництвах (створення гідроспоруд, дамб, підготовка поверхні для аеродромних смуг або інших спеціальних об'єктів), де потрібне глибоке укочування грунту. Бульдозери, навантажувачі, універсальні дорожні машини, снігоочисники набагато частіше використовуються при дорожньому будівництві. За останній рік випуск дорожно-будівельної техніки збільшився на 58 %. Завод проводить і техніку для лісового комплексу, але в дуже обмежених кількостях. Це пов'язано з тим, що лісова галузь переорієнтовувалася на інші види технологій і не займається серйозними інвестиціями, хоча в Сибірський регіон ми поставляємо 5—6 одиниць цієї техніки в рік. Як складаються взаємини заводу з ділерами? Чи існують лізингові схеми продажів? Ми прагнемо привернути до роботи всі структури, які могли б стати нашими ділерами в регіонах. Протягом останнього року Петербурзький тракторний активно працював над створенням ділерської мережі, оскільки продажі машин нашого класу повинні йти покупцеві на місцях безпосередньо. Наша мережа налічує більше 10 ділерських фірм в різних регіонах Росії і розширюватиметься. Присутність ділера в регіоні припускає не тільки продаж нової техніки, але і наявність у нього потужностей для проведення гарантійно-технічного обслуговування, а також складу запчастин, що вимагає вкладення на первинному етапі як мінімум 1 млн крб. В кінці 2002 р. завод відкрив своє представництво в Казахстані. Сьогодні, мабуть, жодне підприємство не має можливості займатися продажем своїй продукції в лізинг за рахунок власних ресурсів. Тому для постачання техніки сільському господарству створена спеціальна структура — "Росагролізінг", якому передані державні ресурси. По лінії дорожно-будівельної техніки також існують лізингові схеми, але широкого поширення вони не набули.

Продаж прибиральної техніки по Спб

Схожі статті: